Jízda na závodním okruhu v Třinci, Brně či Mostě v legendárním Porsche dle výběru
Přehled nabídky
Při počítání do tisíce má cenu začínat až od devíti set. Až tam se teprve zjeví ty nejlepší číslovky.
Konkrétně to jsou samozřejmě 911, 911GT3, 964, 991, 993 a 997. Znalci produkce jedné německé automobilky už vědí – řeč je samozřejmě o modelech vozů značky Porsche. Všechny je má ve zcela unikátní sbírce společnost Adventure 911 a nejenže se s nimi ochotně pochlubí, ale ještě vás nechá se v nich projet.
Navíc abyste mohli střídavě dupat na plyn a brzdu se vší silou, nebude to jen v běžném provozu. Výkon auta a své jezdecké schopnosti prověříte rovnou na závodním okruhu, a to v Třinci, Brně či Mostě. S instruktorem na sedadle spolujezdce obkroužíte jedno či dvě kola, přičemž palivo máte v ceně voucheru. Takže hybaj otočit klíčkem v zapalování.
V čem se projedete?
PORSCHE 997.2 GT3 CLUBSPORTPorsche 911 GT3 generace 997.2 bylo veřejnosti představeno již tradičně v rámci autosalonu v Ženevě a jeho výroba probíhala v letech 2009 až 2011. Poprvé v historii modelu 911 GT3 došlo na zvyšování objemu motoru, a to na 3797 kubických centimetrů. Tyto hodnoty přenášela na zadní kola šestistupňová manuální převodovka. Přepracování se vedle motoru dočkal i podvozek a jeho nastavení. Poprvé u 911 GT3 došlo k použití Porsche Stability Management s vypínatelnou regulací trakce a stabilizačním systémem. Novinkou byla i kola s centrální maticí. V případě aerodynamiky poprvé uvádí, že nové zadní křídlo a kompletní obložení podvozku zvýšilo přítlak oproti předchozímu provedení o více než dvojnásobek. Zrychlení z 0 na 100 km/h tato generace 911 GT3 zvládala za 4,1 s a dosahovala maximální rychlosti 312 km/h. Tento konkrétní vůz má oproti běžné GT3 celorám, podvozek RS, upravený motor a závodní výfuk. |
PORSCHE 993 RS CLONENejbrutálnější zrychlení, nejlepší chlazení, nejlepší brzdy. Takhle se psalo v Americe o modelu 993 z roku 1995. RS generace 993 zastupovala odlehčenou variantu představenou pro modelový rok 1995, ve srovnání se současností se vyznačovala úsporou hmotnosti například díky hliníkové kapotě nesené jedinou vzpěrou, pár deka uspořilo také odstranění ostřikovačů světlometů, tenčí prosklení a úbytek protihlukové izolace. Mezi další poznávací prvky základní výbavy patří přední spoiler, kryty prahů a hlavně nepřehlédnutelné zadní křídlo. Verze RS Clone má zvýšený výkon na skoro 300 koní, stavitelný podvozek a to vše umocňuje přenos na zadní kola šestistupňovou manuální převodovkou ze závodního speciálu 993 CUP. |
PORSCHE 964 CARRERA OKRUHOVÁ VERZE911 964 byla uvedena do prodeje v roce 1991. V zájmu snížení hmotnosti postrádala komfortní výbavu. Zákazníci museli oželet klimatizaci, elektrická okna, centrální zamykání, zadní sedačky a dokonce i posilovač řízení. Odhlučnění motoru bylo minimální, okna tenčí, kapota byla z hliníku a přední anatomy dodávalo Recaro. Tato okruhová verze má příjemných 1280 kilogramů. Motor 3,6 l posílil na 285 koní. Přední brzdy pochází z modelu Turbo a sedmnáctipalcová kola byla vyrobena z hořčíkové slitiny. S podvozkem určeným na okruhy byste se mohli z fleku postavit na startovní rošt Carrera Cupu. |
PORSCHE 911 MODEL SRok 1969 přinesl první podstatné změny v řadě Porsche 911, která se nyní skládala ze tří modelů: 911T, 911E a 911S. Všechny byly k dispozici v karosářských verzích kupé a Targa. T byl do roku 1972 karburován, zatímco E a S byly mechanicky vstřikovány. Na rozdíl od většiny výkonných vozů té doby se výkon neustále zvyšoval díky použití vstřikování paliva a série zvýšení zdvihového objemu 200 cm³, které vyvrcholilo v roce 1972 2,4litrovými vozy. T byl základní model s nejnižším výkonem. Byl ovladatelný a docela dostačující pro použití na ulici. E mělo o něco více koní a více luxusních prvků, zatímco S bylo autem pro víkendové závodníky. Tato verze 911S s 205 koni z roku 1969 je kus nostalgie, která dodá jedinečnost retro stylu. |
