Motorovým vlakem po Českém ráji: celodenní jízdenky pro děti i dospělé

Rovensko pod Troskami (příj. 9.36, odj. 10.23) – Místo jízdy zpět lze z Rovenska projít Boreckými skalami s Čechovou vyhlídkou, jednou z nejhezčích vyhlídek na hrad Trosky (z nádraží po modré turistické značce) a dojít do Borku pod Troskami (2 km). Přes Borecké skály lze rovněž dojít do Šťastné země (4,5 km). Z náměstí opačným směrem po modré značce lze navštívit rovenskou zvonici se zvony srdcem vzhůru. Lze si též zasoutěžit ve hře „Putování za skřítkem zvoníčkem“. V Městském informačním středisku, kousek pod náměstím, obdržíte letáček s trasou a soutěžními otázkami. Pokud projdete celou trasu, odpovíte na všechny otázky, můžete získat malé překvapení. Pokud se vydáte z rovenského nádraží po zelené značce, můžete dojít až na hrad Trosky (4,5 km).

Borek pod Troskami (příj. 9.28 nebo 10.31) – Zde lze navštívit motomuzeum, kde se nachází unikátní sbírka historických motocyklů různých značek, které se vyráběly a brázdily v hojném počtu české i světové silnice ve 30.–70. letech minulého století. Tato stálá expozice skýtá více jak 80 exponátů.

Turnov (příj. 10.52, odj. 13.32) – Kdo stráví celý den ve vlaku, může během této pauzy stihnout oběd, např. v restauraci Albion před nádražím, kde v den konání jízdy obdržíte na konzumaci slevu 10 %. Stihnete i dojít na náměstí nebo podél řeky Jizery do Dolánek, zde navštívit Dlaskův statek a nastoupit do vlaku ve 13.39. 

Dolánky (příj. 13.39 nebo 17.00) – Dlaskův statek, upravené přírodní pláže na břehu řeky Jizery, půjčovny koloběžek a možnost jízdy směr Malá Skála po Greenway Jizera. Též možnost dojít pěšky na náměstí nebo naučnou stezkou přes zámek Hrubý Rohozec do Turnova.

Semily (příj. 14.33 nebo 16.10) – Ze Semil se opět můžete svézt historickým autobusem. Tentokrát vás odveze na Kozákov. Samozřejmě vás doveze včas zpět do Semil. Pro ty, kteří by se radši prošli, doporučujeme Riegrovu stezku do Spálova.

Pro lehkou až středně těžkou posunovací službu vyvinula ČKD v roce 1959 prototyp lokomotivy T324.0. Lokomotiva byla podrobena důkladnému zkušebnímu provozu a na základě poznatků z provozu a údržby byly provedeny konstrukční změny. Jako řada T334.0 se lokomotiva začala vyrábět v roce 1961. Po ČKD probíhala výroba i v Tatře Smíchov, SMZ Dubnica nad Váhom a výrobu uzavíraly v roce 1973 TS Martin.

Celkem bylo vyrobeno 596 kusů této řady, z nichž drtivá většina byla určena pro průmysl. Do lokomotiv byl použit motor 12 V 170 DR, používaný například i v motorových vozech M262.0. Přenos výkonu je Wproveden pomocí hydrodynamické dvouměničové převodovky s redukcí jízdních režimů. Přenos kroutícího momentu je pomocí kardanových hřídelů na nápravové rozvodovky a převodovky. Lokomotiva T334.0866 byla vyrobena v roce 1969 v TS Martin. 1. 12. 1969 absolvovala technicko-bezpečnostní zkoušku a následně byla 4. 12. předána do provozu v podniku Svit v Otrokovicích. Jejím posledním působištěm byly České lupkové závody v Novém Strašecí. Odtud byla lokomotiva převezena do Turnova a postupně probíhají práce pro zajištění jejího spolehlivého provozu.